Avion ultraléger Pélican - $5,500.

CONSTRUCTION

Le Pélican été fabriqué en 1984 sous forme de kit by Ultravia de Mascouche. C'est un monoplace de la classe des ultralégers. Donc on peut le piloter avec un permis minimum ultraléger de base (pas de passagers évidemment). C'est un appareil de configuration traditionnelle avec un train d'atterrissage classique à roulette de queue. Il est propulsé par un moteur Global spécialement conçu pour l'aviation. Le fuselage et la queue sont faits de tubes d'aluminium recouverts par une toile enduite de dope et peinte. La structure de l'aile est faite d'un longeron en aluminium renforcé par un D-cell. Les ribs de styrofoam et aluminium sont attachés au longeron principal et l'aile est recouverte de toile dopée. Les ailes sont attachées au fuselage par un seul strut par aile. Toutes ces caractéristiques contribuent à en faire un avion exceptionnellement aérodynamique pour un ultraléger (glide ratio de 12-à-1).

MOTEUR

Le Pélican est propulsé par un moteur Global 1039 cc. C'est en fait le même moteur qui a été fourni avec le kit en 1984. Le Global est un moteur 4-temps, 2-cylindres, basé sur le moteur Volkswagen 4-cylindres à plat, mais avec 2 cylindres en moins. Les pièces en fonte ont été conçues spécialement pour en faire un moteur d'avion. Le Global étant un moteur 4-temps, il est inhéremment plus fiable que les 2-temps. Et il est très économique en essence; il brûle seulement 1 gallon à l'heure et fonctionne avec de l'essence d'automobile (super). Avec le réservoir de 5 gallons, il peut fonctionner pendant 5 hrs et a donc une autonomie exceptionnelle d'environ 300 milles. Il est refroidi à l'air et l'huile est refroidie dans une radiateur situé sous le fuselage. Ce type de refroidissement évite les problèmes associés aux systèmes de refroidissement au liquide tels que radiateurs, boyaux, thermostat, etc. C'est donc un moteur plus fiable et qui demande moins de maintenance. L'hélice de bois (52 X 24) est en prise directe sur le vilbrequin; ça élimine les problèmes de fiabilité et le poids additionnel associés aux systèmes de réduction. Le moteur Global développe 35 hp @ 3250 RPM et il a plein de puissance de réserve pour faire voler le Pélican. L'allumage se fait par magnéto. Ce système n'a pas besoin de batterie pour fonctionner; il élimine ainsi la nécessité d'un circuit électrique. Le Global se démarre par l'hélice, tout comme les anciens Piper Cubs. C'est un moteur qui est très léger pour un 4-temps; il ne pèse que 76 lbs installé et prêt à fonctionner. En ce qui concerne la maintenance, les pièces de rechange sont disponibles chez Great Plains Aircraft. On peut les commander sur Internet et les faire expédier partout sur la planète. Les heures totales du moteur et de la cellule sont inconnues; le moteur est en bonne condition; la compression est élevée et égale sur les 2 cylindres; il démarre bien et tourne bien.

QUALITÉS DE VOL

Le Pélican se comporte en vol comme un planeur motorisé, grâce à son envergure d'aile de 35 pi. et son glide ratio de 12-à-1. Il demande peu de puissance pour voler. En fait, le Pélican 1983 était vendu avec un moteur Briggs & Stratton de 18 hp qui lui permettait d'atteindre 50 mph, selon les spécifications du manufacturier. Avec le moteur Global du double de puissance, ses performances en vol approchent celles du Piper Cub. En vol, le Pélican répond normalement mis à part un taux de roulis plus lent, semblable à ceux des planeurs. Pour les décollages et atterrissages, on doit être familier avec les techniques des avion à roulette de queue. Le P-Factor est présent mais il y a assez de gouvernail de direction pour en contrer l'effet. La visibilité en vol est superbe.

ÉQUIPEMENT

Les contrôles sont de type 3-axes standard avec roulette de queue conjuguée au palonnier. Il n'y a pas de freins et il ne sont pas nécessaires étant donné les faibles vitesses d'atterrissage. Les instruments se limitent à l'anémomètre de type Hall, la pression d'huile et la température d'huile. Il y a cependant de la place pour installer d'autres instruments si on le désire. Comme mentionné plus haut, c'est un monoplace. L'habitacle est serré et ne peut pas accommoder les pilotes qui mesurent plus de 6 pi et/ou qui pèsent plus de 200 lbs, à moins de modifier le siège de type hamac. Le réservoir de 5 gallons permet une autonomie de vol de 4-5 heures, ce qui est exceptionnel pour un ultraléger. On vérifie le niveau d'essence directement à travers le réservoir transparent situé derrière le pilote.

SPÉCIFICATIONS

Les spécifications suivantes ont été publiées par le manufacturier, Ultravia, de Mascouche, Canada, pour le Pélican 1984 propulsé par le moteur Global.

Envergure: 35 pi. - Longueur: 15 pi. - Hauteur: 6.5 pi. - Surface alaire: 136 pi.car. - Charge alaire max: 3.86 lbs.pi.car. - Poids à vide: 250 lbs. - Poids maximum: 525 lbs - Charge utile: 275 lbs - Vitesse de croisière: 60-70 mph - Vitesse maximim: 80 mph - Vitesse de décrochage: 27 mph - Vne: 90 mph - Taux de montée max: 900 pi/min - Capacité du réservoir: 5 gallons - Consommation: 1 to 1.2 gal.hr. - Autonomie max: 300 milles - Glide Ratio: 12:1 - Distance de décollage: 50 pi. - Roulage à l'atterrissage: 100 pi. - Facteurs de charge à 525 lbs: +4 -2 G's Limite, +6 -3 G's Ultime

Le prix est listé en dollars canadiens pour les acheteurs canadiens.

Andre Cliche
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(Je ne suis pas souvent à la maison donc le meilleur moyen de me rejoindre est par courriel à l'adresse suivante...)
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BONS VOLS !